プラス１５システムの開発地域は図−３に示すようにダウンタウンのほぼ全域にわたっている。これは、Ａ地区とＢ地区とに分かれている。

　　Ａ地区　：　この部分はダウンタウンの中でも最も高密度に開発が進んで区域。この区域内における
　　　　　　　　　プラス１５システムの基本形は１ブロック４Bridges で展開されている。
　　Ｂ地区　：　この部分はダウンタウンの中でもまだ開発があまり進んでいない区域。この区域における
　　　　　　　　　プラス１５システムの基本形はまだ確立されていないが、今後の市の土地利用調査により
　　　　　　　　　決定される予定である。

　プラス１５システムの基本構成は、次の６つの要素からなっている。

　　�@　橋（Bridges） −−−−−公道の上をまたいでいる橋で、我々が通常スカイウェイと呼んでいるもの

  橋（Bridges）の作り方にはいろいろな種類があるが、カルガリーでは一定の基準を満足すればデザインは自由であるため、次の２種類が多く見られた。

  これらは、それぞれに長所短所を持っている。両方とも構造的には、Bridges 全体として大きな剛性となるため、大きな支間をとることができるが、その反面、フィーレンデール構造については垂直材が太くなり、トラス構造については斜材が壁面部に出てくるため開放感が欠けてしまう。
　また、これらの全てのBridges には写−９のようにガラスの下部から温風がでており、Bridges 内が非常に温かいと同時に、結露状態になってガラス面が曇っているものは一箇所も見られなかった。乾燥空気でコントロールしていることもあり、大変に快適な空間である。

　　�A　歩廊（Walkways）−−−通常建物内に設置されるもの（写−１０）
　　�B　階段、ｴｽｶﾚｰﾀｰ、ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ−−−地上とプラス１５を結ぶもの（写−１１、１２）
　　�C　連結部（LaneLinks）−−ブロック内の歩廊相互を結ぶもの
　　�D　オープンスペース−−−プラス１５レベルに配置される戸外及び建物内のオープンスペース
　　　　　　　　　　　　　　　　(写−１３)
　　�E　一連の案内板（Signage）（写−１４）

　Ａ地区でのプラス１５の基本形は図−８のように４つの半分の橋（Bridges） 、３つの連結部（Lane Links）が設けられる。しかし、これはあくまでも基本形であって、条件によっては橋及び連結部の数は変わってくる。ボーナス制度を採用する場合は敷地面積によってその数が決められる。例えば、

  算定式は次のとおりである。

    Ｘ＝［Ｃ×ＳＡ／ＢＡ｛（０.75×ＤＤ＊／ＢＤ）＋０.25｝］−−−−(1)式
　　　　　Ｘ　　：　プラス１５建設分担額
　　　　　Ｃ　　：　標準地区の建設費
　　　　　ＳＡ　：　開発敷地面積
　　　　　ＢＡ　：　開発地区面積
　　　　　ＤＤ＊：　実施開発容積率（ＢＤをこえる場合はＤＤ＊＝ＢＤ）
　　　　　ＢＤ　：　基本容積率　　（ボーナス無しの許容最大容積率）

　この式の最初の部分（Ｃ×ＳＡ／ＢＡ）は代表的な地区でのプラス１５システム開発費をその地区面積に対する敷地面積で按分している。次の部分｛（０.75×ＤＤ＊／ＢＤ）＋０.25｝は、対象敷地の上に建設される容積率によって分担額を調整している。従って、基本容積率いっぱいに、あるいは、それをこえて建設された場合には、その開発敷地に割当てられた分担金のすべてを納めることになる。しかし、その逆に基本容積率以下の場合には、その容積率の割合に応じて減じることになる。そのため、２５％については容積率の割合に関係なく徴収し、７５％については容積率の割合に応じて算定されるように構成されている。

　次に代表的な地区の実際の計算例を示す。

　●　基本データ算出

　　図−８の基本形を基に算出するBridges の幅員は１５ﾌｨｰﾄ、長さ８０ﾌｨｰﾄとし、Lane Linksの幅員も１５ﾌｨｰﾄ、長さ２０ﾌｨｰﾄとする。それぞれの単位面積当りの単価は＄２２５と＄１４８.50 になっている。

　　�@　その地区のプラス１５建設費　＝　Ｃ
　　　　　４，１／２　Bridges ＝4×1／2×15’×80’×＄225＝＄540,000
　　　　　３　Lane Links　　　＝3×15'×20'×＄148.50     ＝＄133,650
　　　　　　　Ｔｏｔａｌ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＝＄673,650
　　�A　敷地面積　＝ＳＡ＝250'×130'      ＝  32,500（平方フィート）
　　�B  地区面積　＝ＢＡ＝500'×(280'-20') = 130,000（平方フィート）

    これらの基本データを(1)式に代入してプラス１５建設分担額を算出すると次のようになる。
　　　　　　Ｃ　＝＄673,650              ＢＤ　＝７倍
　　　　　　ＳＡ＝   32,500               ＤＤ　＝９倍
　　　　　　ＢＡ＝  130,000              ＤＤ＊＝７倍
　　　　　　Ｘ　＝［＄673,650×32,500／13000｛（ 0.75× 7／7）+0.25｝］
　　　　　　Ｘ　＝［＄673,650×0.25｛（0.75×1）+0.25｝］
　　　　　　Ｘ　＝＄168,413

　　この例の場合、この地区の基本容積率は７倍であるのに実際の建物の容積率は９倍になっている（ボーナス付き）。
　　しかし、分担額算定の場合は７倍として計算され、結果的に１６８,４１３ カナダドルを市に納めることになる。

  　次に、この地区の基本容積率よりも実際の建物の容積率が低い場合を例としてあげる。
　　　　　　Ｃ　＝＄673,650              ＢＤ　＝７倍
　　　　　　ＳＡ＝   32,500               ＤＤ　＝４倍
　　　　　　ＢＡ＝  130,000              ＤＤ＊＝４倍
　　　　　　Ｘ　＝［＄673,650×32,500／13000｛（ 0.75× 4／7）+0.25｝］
　　　　　　Ｘ　＝［＄673,650×0.25｛（0.428+0.25｝］
　　　　　　Ｘ　＝［＄168,413×0.678］
　　　　　　Ｘ　＝＄114,184

  ●　変形式

　これは新築に対してではなく既設の増築に対して追加分として採用され、次の式となる。

    Ｘ＝［Ｃ×ＳＡ／ＢＡ｛（０.75×（ＤＮＤ＊−ＤＥＤ＊）／ＢＤ｝］−−−−(2)式
　　　　Ｘ　　　：　プラス１５建設分担額
　　　　Ｃ　　　：　標準地区の建設費
　　　　ＳＡ　　：　開発敷地面積
　　　　ＢＡ　　：　開発地区面積
　　　　ＤＮＤ＊：　新実施開発容積率　　（ＢＤをこえる場合はＤＮＤ＊＝ＢＤ）
　　　　ＤＥＤ＊：　既設開発部分の容積率（ＢＤをこえる場合はＤＥＤ＊＝ＢＤ）
　　　　ＢＤ　　：　基本容積率　　（ボーナス無しの許容最大容積率）

　この式は、前述の式を見れば分かるように二重に徴収されるのを防ぐために敷地に対して固定の額である０. 25 が落ちている。

　　　Ｃ　　　＝＄673,650    ＤＥＤ　＝３倍（既設開発部分の実質容積率）
　　　ＳＡ　　＝   32,500    ＤＥＤ＊＝３倍
　　　ＢＡ　　＝  130,000    ＢＤ　　＝７倍
　　　ＤＮＤ  ＝９倍（新実施開発実質容積率）
　　　ＤＮＤ＊＝７倍
　　　　　Ｘ＝［＄673,650×32,500／13000｛（0.75×(7-3)／7）］
　　　　　Ｘ＝［＄168,414×0.428］
　　　　　Ｘ＝＄72,081

７．システム運営

　�@　通行権等

　プラス１５システムを実施するにあたっては民地に公共空地や公共歩廊を設けられることになるが、この部分については通行権等が設定される。

　�A　治安維持

　公共部分への巡回はカルガリー警察の責任で行なわれるが、一階レベルの保安と同様にプラス１５に隣接している民間部分の安全についてはそれそれの責任である。
　現実には、このスカイウェイシステムは良い面だけではない。車中心社会の中でのダウンタウンにおける歩行者空間ネットワークとしては大変に便利で快適なものである。しかし、その便利さ、快適さと表裏一体をなすものの一つに治安の問題がある。このネットワークの歩廊（Walkways）に隣接している銀行にとってはその警備が大変大きな問題となる。カルガリーでは、地上レベル、＋１５レベル、＋３０レベルのそれぞれのレベルでは機能分担が完全になされているため、＋１５レベルでは銀行は見つからないが、空間的には＋１５レベルと地上レベルは自由につながっているため、＋１５内での通行を自由にすることにより治安が大きな問題になってくる。写−１５は、地上レベルに銀行があり、ガードマン（ウーマン？）が監視していた。銀行とは知らずに写真を撮ったら怒られてしまった。また、写−１６のように、各店舗の内部は一晩中明りをつけたままにして、歩廊側に格子状のシャッターを付設しており、治安維持に務めながら景観にも配慮している様子が分かる。全体的には、店舗内部は電灯をつけっぱなしにしていると考えた方が良い。

　�C　維持

　システムの維持の責任分担については開発者が市と周辺建築主との同意の基に決定される。基本的な内容は次のとおりである。

　　a)　橋（Bridges） の建設者はその維持の責任を負う
　　b)　市が建設した場合には、その維持は周辺建築主によって行なわれる

８．システム設計

　プラス１５システムの設計は、ある一定の基準を満足されれば自由である。その基準は基本的には、土地利用法、アルバータ州の建築法、市の要綱であるが、これらの要点をまとめたものが「＋１５ Consolidation of Design Guidelines 」であり、市に行くともらえる。内容は次のもので構成されている。

　　　　   �@  Land Use By-law 2p80
　　　　   �A  +15 Policy
　　　　   �B  Downtown Handbook of Public Impovements
　　　　   �C  Building Code Applications to +15
　　　　   �D  Standard Developement Agreement
　　　　   �E  Report on City of Calgary +15 Access Stairs ( Stewart,1985)

　主な内容は次のとおりである。

　�@　プラス１５は、原則として地上より最小４.75 ｍ（１５ﾌｨｰﾄ）のクリアランスを持つこと。
　　　　但し、Ｃ−Ｔｒａｉｎの上部については最小６ｍのクリアランスを必要とする。
　�A　歩廊（Walkways） 及び連結部（Lane Links）の表面の地上からの高さは最小５.5ｍとすること。
　�B　プラス１５の最小有効幅は４.5ｍ以上とすること。なお、歩行者の多い所は６ｍ以上とすること。
　　　　階段幅は２ｍ以上とすること。
　�C　すべてのプラス１５Bridges は全壁面の７５％以上に透明ガラスを用いること。また、それはBridges
　　　 の床面から０.5ｍより上２.5ｍの範囲にBridges の全長にわたって用いられること。
　�D　傾斜を必要とする箇所については１／１２以下とすること
　�E　すべてのプラス１５を構成している、橋（Bridges） 、連結部（Lane Links）、歩廊（Walkways）や
　　　　階段（Stairs）の照度については４３ルックス以上とすること。
　�F　内部温度については、冬は７゜Ｃ以上とし、夏については２７゜Ｃ以下に保持すること。
　�G　床材料は、硬質なものを使用すること。